Перед подачей дизельного топлива в двигатель , он проходит через фильтр для удаления примесей. Этот фильтр является невероятно важной частью вашего двигателя, но он также является главной целью в холодную погоду, чтобы сеять хаос. Природное вещество в дизельном топливе № 2 называется парафином. В нормальных условиях этот воск остается в жидкой форме, поэтому он безвреден для вашего оборудования. Проблема возникает, когда низкие температуры заставляют парафин затвердевать и связываться в более крупные кристаллы, которые не могут пройти через фильтр. Поэтому, когда пользователи дизельного топлива говорят о гелеобразовании, они имеют в виду эту проблему.
Гелеобразование начинается при определенной температуре, известной как точка помутнения.
Этот термин придуман после появления белой дымки или «облака», возникающего при кристаллизации парафина. Например, дизельное топливо № 2 имеет температуру помутнения 14 градусов по Фаренгейту или -10 градусов по Цельсию. Если температура продолжает падать, она в конечном итоге достигнет точки, при которой кристаллы парафина быстро собираются на топливном фильтре, что приводит к нехватке топлива в двигателе.
Этот порог известен как точка закупоривания холодного фильтра или C F P P (CFPP). Этот CFPP указывает на самую низкую возможную температуру, при которой данное дизельное топливо еще может пройти через 45-микронный фильтр. Для большинства дизельных топлив № 2 CFPP обычно находится в пределах нескольких градусов от точки помутнения. Хотя CFPP является общеотраслевым измерением, оно может быть менее точным для некоторого современного оборудования.
Для современных высокопроизводительных дизельных двигателей требуются более тонкие фильтры, чем те, которые используются для измерения CFPP. В результате новый дизельный двигатель потенциально может заглохнуть при более высокой температуре, чем задокументированный CFPP его топлива. Хотя CFPP может быть полезным измерением в некоторых случаях, имейте в виду его ограничения. Следует отметить, что и температура помутнения, и CFPP являются естественными свойствами топлива, и поэтому их невозможно изменить. Парафин всегда будет кристаллизоваться, когда температура станет достаточно низкой.
Итак, как же предотвратить образование геля зимой и засорение фильтра? Несмотря на то, что вы не можете изменить точку помутнения или CFPP, есть третий фактор, который вы МОЖЕТЕ изменить. Решение проблемы гелеобразования в холодную погоду и засорения фильтров заключается в одном ключевом показателе: работоспособности. Работоспособность определяется как самая низкая возможная температура, при которой часть оборудования может работать без потери мощности; работоспособность – это та переменная, которую владельцы дизельного оборудования могут контролировать.
Но если вы не можете остановить кристаллизацию парафина, как можно снизить минимальную рабочую температуру оборудования? Несмотря на то, что вы не можете избавиться от кристаллов парафина в дизеле № 2, вы можете изменить их форму. В этом заключается секрет улучшения работоспособности вашего двигателя в холодную погоду. Специальная топливная присадка, называемая присадкой для улучшения текучести на холоде, или C.F.I. растворяет связи в парафине. Он разбивает более крупные кристаллы на множество более мелких частей; CFI позволяет парафину беспрепятственно проходить через фильтр. Как правило, CFI эффективен примерно до нуля градусов по Фаренгейту или -18 по Цельсию.
Хорошей новостью является то, что большинство топливных компаний добавляют CFI в дизельное топливо в зимнее время. Так что делать ничего не нужно, но не все компании это делают. Мы видели клиентов в южном Техасе, у которых не было этого зимнего дизельного топлива в прошлом. Кроме того, в вашем баке может находиться летнее топливо, не содержащее CFI.
На рынке представлено множество присадок к холодному топливу. Возможно, вы слышали о таких продуктах, как Diesel 911, Lucas, Kleen-Flo, Hot-Shot и других. Если у вас есть какое-либо оборудование с дизельным двигателем, рассмотрите возможность использования одной из этих добавок и используйте ее зимой. Эта штука работает!
Помните, что дизельные транспортные грузовики зимой без проблем работают при низких температурах в Северной Канаде и на Аляске. Они делают это, добавляя CFI в дизельное топливо. Таким образом, использование дизельного генератора на морозе не должно быть исключением.
Вы можете сделать и другие вещи, чтобы помочь вашему двигателю работать при экстремально низких температурах. Во многих двигателях уже используются люминесцентные лампы для помощи в холодных погодных условиях, но добавление нагревателя масляного поддона, нагревателя блока цилиндров и обогревателей или зарядных устройств также помогает.